Om man börjar på 10 Milj, 20 Milj, 30 Milj, osv. så hinner man inte räkna till 200 Milj innan man kört den första kilometern de andra kilometerna blir lika dyra osv.
Så mycket kostar det att bygga en ny väg och att det i dagsläge går att förbättra och höja säkerheten på E 22 avsevärt.
På åtskilliga ställen finns stora möjligheter där man kan rätta ut kurvor och hyvla av backkrönen stänga av tillfartsvägar till E 22, för att på det sättet göra den snabbare och säkrare men ingenting görs.
Visst finns det hus som ligger illa till här och var utmed vägen, men både vägverket kommunen och Region Skåne har haft många år på sig. Vägar för långsamgående trafik finns, så någon ny väg för 20 miljoner per kilometer behövs inte då vägen redan finns. Hur ska kommunerna Östra Göinge, Osby klara sig utan en bättre väg till och från Malmö de betalar också skatt till Region Skåne?
Varför kommer inga förslag om att rusta upp E 22? Kan det ha gått pristige i ett nytt vägbygge bland politikerna och tjänstemännen i kommunen, som det i dagsläge inte finns pengar eller trafikunderlag för.
Varför har det inte presenteras några siffror för att rusta upp E 22 i Kristianstadsbladet.
Att anlägga nya vägar och bullerkorridorer i en känslig natur innebär bara att man åker förbi kommunen snabbare, samtidigt som kommunen gör reklam för En go bit av Skåne, Vattenriket, etc.
Svensken blir allt sjukare av stressen, därför behövs dessa tysta områden bland skogar, hagar och fäladsmark för reaktion och avkoppling.
I en artikel i Kristianstadsbladet så har Vägverket Länsstyrelsen och Banverket gjort en detaljerad undersökning över bullerfria områden i Skåne, där tystnaden är en resurs, och i ett vägprojekt måste man i planeringen ta hänsyn till de tysta områdena.
Dessa gröna oaser är av samma värde som de orörda älvarna i Norrland.
Kristianstad kan bli en genomfartsregion med ett nytt motorvägsbygge, de tysta platser är en viktig miljöfaktor som blir färre.
I själva verket får de ännu längre att köra för reaktion och avkoppling.
Enligt en artikel i Sydsvenskan så äger Vägverket alléerna, och Skåne är Sveriges allétätaste län, och det finns skönhetsvärde som man får väga mot trafikfaran, är då inte landskapsbilden också ett mått på skönhetsvärde.
Skåne är redan hårt belastad med buller, har vi inte tillräckligt med vägar i Skåne?
I informationstidningen från Kristianstads kommun nr: 8/2002 står det att läsa.
Så uppnås miljömålen i odlingslandskapet.
Finns småskaligt jordbruk där man fortfarande kan hitta fina ängs och hagmarker som gynnas av den biologiska mångfalden av vallodlingen, där gamla ängs och hagmarker som aldrig har konstgödslats
eller besprutas, dessa marker hyser en stor biologisk mångfald med arter. Och i kommunen finns ett stort antal skyddsvärda betesmarker och flera fina slåtterängar som ingår i ängs och hagmarksinventeringen.
BYGG UT E 22 NU! Utropas det i Kristianstads kommuns informationstidning nr: 2/2003.
På första sidan ser man en typisk vägsträcka som behöver breddas och svackor som kan fyllas upp och backkrön "hyvlas" av.
Utan dessa svackor, backar och krönen minskar man olyckrisken i samband med omkörning och förbrukning av drivmedel och utsläppen, som man på det sättet kan göra att trafiken flyter jämnare och säkrare.
Vidare framförs de kulturhistoriska värden, som där människan påverkat landskapet i flera tusen år är viktiga att spår bevaras som kan utgöras av fasta fornlämningar, trädesåkrar stengärdsgårdar, fägata vägar, kvarnar, och byggnader.
Ur biologisk synvinkel även klassas som kulturhistoriskt värdefulla naturtyper i odlingslandskapet, t ex sandstäpp måste säkerställas för att öka den
biologiska mångfalden behövs antalet småbiotoper och kantzoner öka.
Bilden ljuger för den är tagen med teleobjektiv det ser ut som bilarna ligger nära varandra.
Beslut om byggande av vindkraftverk såväl på land som tills havs kan medföra stora protester av de boende och stora rubrikerna i pressen.
Vindkraftverken betraktas ju som en förfulning av landskapet av många men för inget (oväsen) med sig, och man hör och ser ju inte det när det är mörkt jämfört det med ett motorvägsbygge och dess trafik.
Däremot kan man tycka att landskapsarkitekterna kunna färgsätta dem på ett bättre sätt så de smälter bättre in i omgivningen (landskapet).
Jämför det gärna med ett nytt motorvägbygge som går genom stengårdsgärde eller runt husgaveln för de boende och hotar växter och djurarter.
Reglerna för vindkraftverk är hårda hur nära hus de får ligga och att säkerhetsavstånden är mellan halv och en kilometer etc.
Att bygga vindkraftverk jämfört med ett nytt motorvägsbygge så klassas vindkraftverken som miljöfarlig verksamhet.
Varför förs ingen debatt om att rusta upp E 22 i den lokala pressen (läs Kristianstadsbladet)
Det sägs att E 22 är olyckdrabbad, men det är många andra vägar också, bättre då att satsat pengarna på säkerhetshöjande förbättringar på de befintliga vägarna.
Hur hade olycksstatistiken sett ut om hastighetskameror hade varit placerade på E 22 istället för 21an.
I dagsläge går ju trafiken genom Bjärnum, Vittsjö Degeberga Tyringe med flera orter.
EU s östutvidgning kommer säkert att innebära att vi får ökad handel och trafik, med bland annat Polen och Baltikum.
Hur ser dessa vägar ut? Vad ska vi då i Danmark och göra?
|
bilist och skattebetalare. Senast uppdaterad november 2006. |